Aile ve Kalabalık Gruplarda Paris Transfer Planlaması

Kalabalık bir grubun ulaşım planı, tek yolcunun planının büyütülmüş hali değildir. Tek yolcu için problem basittir: bir koltuk, bir valiz, bir varış saati. Grupta ise koltuk kapasitesi, bagaj hacmi, varış saatlerinin dağılımı ve gruptaki farklı yolcu ihtiyaçları aynı anda karşılanmak zorundadır. Bu dördünden biri karşılanmazsa sonuç, ailenin havalimanı çıkışında bölünmesi ve ilk saatin dağınıklıkla geçmesidir.

Planı bozan şey ise neredeyse hiçbir zaman koltuk sayısı olmaz. Koltuk sayısı rezervasyon sırasında görünen, kolayca kontrol edilen tek veridir. Planı bozan; bagajın koltuktan önce dolması, grubun bir bölümünün başka uçuşla gelmesi ve gruptaki bir kişinin yürüme, bekleme veya aktarma toleransının diğerlerinden düşük olmasıdır.

Grup Planında Bağlayıcı Kısıt Genelde Koltuk Sayısı Değildir

Bir grup ulaşım planı dört kısıtı aynı anda karşıladığında çalışır. Bunlardan hangisinin bağlayıcı olduğunu bilmek, planı en hızlı düzelten bilgidir.

• Koltuk kapasitesi: Grubun kaç araca dağılacağını belirler. En geniş kabinli transfer araçları yedi yolcuya kadar taşıdığı için, sekiz kişi çoğu durumda doğrudan iki araçlık bir plandır.
• Bagaj hacmi: Yedi koltuklu bir araç yedi büyük valizle dolmaz. Koltuklar dolmadan bagaj bölümü dolar ve plan çoğunlukla burada kırılır.
• Varış dağılımı: Grubun tamamı aynı uçuşta mı, yoksa saatler arayla iki ayrı uçuşta mı geliyor. Bu, tek bir karşılama ile iki ayrı karşılama arasındaki farktır.
• Yolcu profili: Pusetli bebek, küçük çocuk, yaşlı yolcu veya hareket kısıtı olan bir kişi, grubun tolere edebileceği yürüme ve bekleme süresini aşağı çeker.

Bu dördü içinde en sık gözden kaçan bagaj hacmidir, çünkü kişi sayısı sorulduğunda akla önce koltuk gelir. Gruptaki her yetişkinin bir büyük valizi ve bir el bagajı, her çocuğun ayrıca puset veya ekipman çantası olduğunda toplam hacim, kişi sayısının kendisinden çok daha hızlı büyür. Aynı kişi sayısına sahip iki grup, bagaj profili farklı olduğu için farklı planlar gerektirebilir.

Grup Tek Araca Sığmadığında Ne Değişir

İki araçlı bir plan, tek araçlı planın iki katı değildir. Yeni ve tamamen farklı bir koordinasyon yüzeyi açar. Bu yüzeyin dört noktası havalimanı çıkışında değil, seyahatten önce çözülmelidir.

• Oturma dağılımı önceden yazılmalıdır. Çocukların kendi ebeveyniyle aynı araçta olması, çıkışta konuşulacak bir konu değil, hazır bir listedir.
• Bagaj araçlara dengeli dağıtılmalıdır. Tüm valizleri tek araca yığmak, bir aracı kullanılamaz, diğerini yarı boş bırakır.
• İki araç aynı adrese aynı saatte varmalıdır. Otel girişinde eş zamanlı iniş, resepsiyon işlemlerinin tek seferde yapılmasını sağlar.
• Grup adına tek bir irtibat kişisi olmalıdır. İki araç, iki ayrı iletişim hattı anlamına gelmez.

İki araçlı düzen grubu bölmek değildir. Tam tersine, grubun aynı anda hareket etmesini ve aynı anda inmesini sağlayan düzenlemedir. Kalabalık grupların ulaşımda yaşadığı dağınıklığın büyük bölümü, bu ayrımın kurulmamasından doğar.

Herkes Aynı Uçuşla Gelmiyorsa

Kalabalık gruplarda biletlerin tek rezervasyonda toplanamaması sık görülür. Aile büyükleri başka şehirden, bir kısım yolcu başka günden gelir. Bu durumda üç seçenek vardır ve üçünün grup üzerindeki yükü aynı değildir.

1. Erken gelen grup havalimanında bekler. Bekleme bir saati aşıyorsa, özellikle küçük çocuklu gruplarda bu en zor seçenektir.
2. Her uçuş için ayrı transfer planlanır. İki bölüm kendi varış saatinde karşılanır ve otelde buluşur.
3. Erken gelen bölüm otele geçip yerleşir, ikinci bölüm için ayrıca plan yapılır ve birleşme otelde olur.

İkinci ve üçüncü seçenek yalnızca her uçuşun ayrı ayrı takip edilmesiyle işler; bu da rezervasyon sırasında her iki uçuş numarasının ve iniş saatinin paylaşılmasını gerektirir. Her varışı kendi saatine göre planlanan bir Paris transfer hizmeti, grubun bir bölümünün diğerini havalimanında beklemesini zorunluluk olmaktan çıkarır. Paris ve Ile-de-France bölgesinde bu tür karşılamaları yapan sağlayıcılardan TürkCab, uçuş rötarı durumunda bekleme için ek ücret almadığını bildiriyor.

Grup Durumuna Göre Önceden Netleşmesi Gereken Bilgi

Grup planlaması, soyut bir kapasite hesabı değil, birkaç somut bilginin zamanında verilmesidir. Aşağıdaki tablo, sık karşılaşılan grup durumlarını planda değiştirdikleri şeyle birlikte gösteriyor.

Grupta Kaybedilen Zaman Kişi Sayısıyla Çarpılır

Ulaşımda kaybedilen zaman tek yolcu için tek bir maliyettir. Grupta ise çarpılan bir maliyettir. Dokuz kişilik bir grupta otuz dakikalık bir aksama, toplamda dört buçuk saatlik bir kayba karşılık gelir. Bu hesap yalnızca aritmetik bir gösterim değildir: gecikme, grubun tamamının o günkü programını aynı anda geri iter ve ertelenen tek bir ziyaret dokuz kişinin planından birden düşer.

Bu nedenle grup planında ölçüt ortalama süre değil, en yavaş üyenin süresidir. Bir grup, en hızlı yürüyen üyesinin hızında ilerlemez. Bagaj bandında en son çıkan valizin, molada en uzun sürenin ve merdivende en çok zorlanan yolcunun süresi, grubun gerçek süresidir.

Charles de Gaulle Havalimanı ile Paris şehir merkezi arası 35 kilometre ve yaklaşık 45 dakikadır. Bu, yolun kendi süresidir. Grup planında hesaplanması gereken, buna eklenen toplanma, bagaj yükleme ve son yolcunun araca binme süresidir. Kalabalık bir grupta bu ek süre, tek yolcunun kaybettiği süreye göre belirgin biçimde uzar ve planda yol süresinden ayrı bir kalem olarak düşünülmelidir.

Dönüş Transferi Neden Daha Erken Planlanır

Havalimanına dönüş, grup için gelişten daha kırılgandır. Gelişte grup zaten bir aradadır ve uçaktan birlikte iner. Dönüşte ise herkesin aynı saatte, bavulu kapanmış biçimde aynı yerde olması gerekir. Bu üç ayrı koşulun aynı anda tutması, gelişteki tek koşuldan zordur.

• Odalardan çıkış saatleri farklıysa toplanma tek seferde gerçekleşmez.
• Son alışveriş veya son kahvaltı, grupta tek kişinin değil birkaç kişinin birden gecikmesine yol açar.
• Bagaj sayısı gelişe göre artmış olabilir. La Vallee Village gibi bir alışveriş durağı programa girdiyse dönüşte ek valiz veya paket bulunması olağandır.

Pratik yöntem, hareket saatini uçuş saatinden geriye doğru değil, grubun eksiksiz toplanabileceği saatten ileriye doğru kurmaktır. Önce grubun kaçta tam olarak hazır olabileceği belirlenir, araç saati buna göre verilir. Tersini yapan gruplar, uçuşa yetişecek şekilde hesaplanmış bir saatte yalnız yarısı hazır olarak lobide bulunur.

Özel Transfer Her Grup İçin Doğru Seçim Değildir

Kalabalık grup olmak, otomatik olarak önceden planlanmış özel transfer gerektirmek anlamına gelmez. Şu durumlarda planı başka yöne çevirmek daha mantıklı olabilir:

• Grup küçük, bagajı az ve varış saati esnekse, sabit saatli bir araç planı gereksiz bir kısıt yaratabilir.
• Grup varıştan sonra tek bir bölgede kalacak ve gün içinde çok az yer değiştirecekse, günlük şoförlü araç ihtiyacı doğmayabilir.
• Program henüz netleşmemişse, saat ve adres belirlemeyi gerektiren bir rezervasyon erken kalabilir.
• Grubun bir bölümü farklı günde dönüyorsa tek bir dönüş planı grubun tamamını kapsamaz; bu durumda plan zaten parçalara ayrılır.

Özel transferin kalabalık gruba kazandırdığı asıl şey kişi başına düşen konfor değil, grubun bir arada ve tek karar noktasıyla hareket edebilmesidir. Grup zaten dağınık hareket etmeyi tercih ediyorsa bu avantajın büyük bölümü ortadan kalkar ve karar başka ölçütlere göre verilmelidir.

Grup Planlarken En Çok Takılınan Üç Nokta

Grup rezervasyonu kimin adına yapılmalı

Grup adına tek bir kişi hem rezervasyon sahibi hem irtibat kişisi olmalıdır. Uçuş bilgisini, varış adresini ve telefon numarasını veren kişi aynı kişi olmalıdır. Rezervasyonu birinin, iletişimi başkasının yürütmesi karşılamayı yavaşlatır ve iki araçlı planlarda bu yavaşlama iki katına çıkar.

Grubun bir üyesi son anda gelmezse plan bozulur mu

Kişi sayısındaki azalma çoğunlukla planı bozmaz, çünkü araç kapasitesi zaten üst sınıra göre seçilmiştir. Etkilenen şey oturma dağılımı ve karşılamadaki isim sayımıdır. Eksilme belli olur olmaz bildirilirse her ikisi de hareket öncesinde düzeltilir.

Çok bagajlı bir grupta bagaj ayrı araca konabilir mi

Yolcusuz bir bagaj aracı olağan bir düzenleme değildir. Yaygın uygulama, grubu bagaj hacmine göre araçlara dağıtmaktır: daha az yolcu taşıyan araca daha fazla valiz yüklenir. Bu nedenle rezervasyonda kişi sayısı kadar toplam valiz sayısının da verilmesi gerekir, aksi halde dağılım ancak araçlar geldikten sonra yapılabilir.

Grup Adına Önceden Karara Bağlanacaklar

Aşağıdaki yedi maddenin tamamı, grubun kendi içinde çözmesi gereken bilgilerdir. Hepsi netleştiğinde geri kalan planlama tek bir adıma iner.

1. Grubun kesin kişi sayısı ve içinde kaç çocuk, kaç bebek bulunduğu
2. Toplam büyük valiz, el bagajı ve puset sayısı
3. Herkesin aynı uçuşla gelip gelmediği, gelmiyorsa her uçuşun numarası ve iniş saati
4. Grup adına tek irtibat kişisi ve bu kişinin Paris’te ulaşılabilir telefon numarası
5. İki araç gerekiyorsa oturma dağılımının yazılı olarak hazırlanması
6. Varış adresinin araç yanaşmasına uygunluğu ve iniş noktasının belirlenmesi
7. Dönüşte grubun eksiksiz toplanabileceği saat